Categorie: Reparatie Blog

Een cel module vervangen in de 40kW accu

Deze Nissan Leaf kwam bij ons binnen met een weergave van het schildpadje in het dashboard. De Leaf kan tijdens de turtle mode slechts 50 km/u en is bedoeld om de systemen te beschermen zodra een fout is geconstateerd.

Met Leafspy konden we de auto uitlezen op fouten. Hierbij kwam de gevreesde isolatiefout P0AA6-00 C0 EV/HEV Hybrid Batt Volt Sys Isolation direct boven water.

Bij het uitlezen van de cellen viel op dat cel nummer 1 een stuk lager in voltage zat dan de overige cellen.

Hier is duidelijk iets niet in orde. Reden genoeg om even de deksel van de 40kW accu te openen.

Het viel ons direct op dat de module waarin cel nummer 1 zich bevindt er opgezwollen uit ziet. En daardoor het frame al behoorlijk vervormd heeft.

De vervormde module is duidelijk de boosdoener, aan de onderzijde van deze module troffen wij ook sporen van lekkage aan. Afkomstig van een defecte cel welke zijn chemische substantie is gaan lekken naar de bodemplaat. Wat niet ten gunste van de isolatie zal komen.

Door de druk op het module frame ontstond vervorming van de binnenste constructie welke hierdoor in contact kwam met de buitenschaal. Met verlies van isolatie tot gevolg.

Wij vervingen deze gezwollen module in het 40kW leaf pakket met gelijkwaardige module uit onze voorraad. Met inachtneming van de resterende huidige accu capaciteit.

Deze reparatie loonde zich omdat binnen het accupakket slechts 1 module defect was en verder geen “weak cells” binnen het pack. De verwachting is dat de Leaf er weer voor lange tijd tegenaan kan.

Betreffende auto: ZE1 Nissan Leaf 40kW 2019
Artikelnummer accu: 295B05SH0A
Artikelnummer module: 295B95SH0A 1670Wh
Totale kosten reparatie: 1.950,- EUR incl. BTW
Kosten nieuwe accu door NISSAN Dealer: 22.500 EUR excl. BTW

We vervingen de 24kW accu met een 40kW accu.

Vanwege een sterk gedegradeerde 24kW batterij in deze Nissan e NV200 was de eigenaar op zoek naar een nieuwe accu. Of iets met een hogere capaciteit. Aangezien deze e nv200 oorspronkelijk in twee uitvoeringen van capaciteit zijn gemaakt. De 24kW en de 40kW. Bestaat hierdoor de mogelijkheid om deze accu’s met elkaar uit te wisselen.

We konden snel schakelen aangezien we deze 40kWh accu altijd op voorraad hebben. Afkomstig van een schade env200. Met een accu diagnose vooraf wisten we precies de gezondheid van de oude accu maar ook die van de nieuwe accu aan de klant voor te leggen.

Hoewel de e NV200 accu dezelfde accu cellen als de Nissan Leaf deelt, is de accubak van een andere constructie. Ook is de accu gekoelt door de airco pomp. De accu dient dus hiervan losgekoppeld te worden vooraf aan de demontage.

Can Bridge en een stukje Software

Om de nieuw verkregen capaciteit goed te laten functioneren tijdens het (snel)laden installeerden we een canbridge met specifieke e-NV200 software. Dit is overigens volledig open source (Dala) te verkrijgen en de software wordt nog steeds ondersteund en zelfs met regelmaat geupdate.

Een Model X upgrade van 75kW naar 100kW accu.

De eigenaar van deze Tesla Model X 75D zocht naar meer range. De 75kWh standaard accu is een robuuste batterij maar schiet wat tekort aan capaciteit voor deze zware auto. De X heeft meer dan 2 ton gereden en de Tesla garantie op de accu is zojuist verlopen. Een mooi moment voor het uitvoeren van een upgrade naar een 100kWh batterij.

Vanuit onze voorraad selecteerden wij een mooie Model S 100KWH accu. Een reman pack uit 2022 met een lage kilometerstand. Recent gedemonteerd uit een donor met body schade. Na het doormeten en een korte inspectie stelde we samen met de klant vast dat dit hem moest worden.

Na het aanpassen van de software accepteerde de Model X zijn nieuwe accu. Een veel grotere range is nu beschikbaar.

De 75kWh accu weer in een Model S 85 Base

Met de oude 75kWh accu welke we gedemonteerd hadden konden we een eigenaar van een oudere Model S 85 blij maken. Deze kampte al geruime tijd met accu problemen en profiteert nu van een sneller ladende batterij van veel betere kwaliteit dan zijn sterk verouderde 85kWh accu.

P0BBD00 en verlies van Isolatie Hoogvoltage

Een Volkswagen ID.3 62kW verscheen in de werkplaats met de voor ons bekende melding:

“Elektrosysteem werkt niet correct. Werkplaats opzoeken, alstublieft.”

Het dashboard van de VW ID.3 met duidelijk de storing in beeld.

Na de diagnose achterhaalden we de fout (DTC) P0BBD00 wat vaak duidt op een ondermaats presterende cel. De ID.3 computer krijgt deze storing zodra het maximale cel voltage niveau is overschreden.

Echter was ook een isolatiefout actief. Dit kan veroorzaakt worden door een module in het batterijpakket. Maar ook door de andere onderdelen van het hoogvoltage circuit zoals de warmtepomp, DC/DC omvormer etc.

Nadat we het batterijpakket hadden geopend doen we eerst altijd een isolatiemeting. Geen isolatie werd gemeten tussen de – en de buitenkant van de accu behuizing. Al snel vonden we de schuldige module welke zijn isolatie had verloren.

Tijdens het uitlezen via de OBD poort in de auto, kwamen we een zeer kritische cel tegen. En bepaalden we de locatie van de betreffende module in het accupakket.

Bovenstaande handmatige scan van de verdachte accu module bracht een zo goed als dode cel aan het licht.

Na het vervangen van de twee defecte modules, verantwoordelijk voor beide storingen, sloten we de 62kW accu en maakten hem weer waterdicht.

Deze Volkswagen ID.3 batterij modules hebben we altijd op voorraad. Hierdoor konden we de auto binnen 2 dagen weer storingsvrij afleveren.

Foutcode DTC: P0BBD00
Gebruikte part nummer: 0Z1 915 592 H 12S LG Chem
Andere modellen met dezelfde batterij: Cupra Born, ID.4 Pure, Skoda Enyaq IV 60.

Onze tarieven:

Accu module: 1.150,- Ex BTW
Vervangen arbeid: 975,- Ex BTW
Diagnose en fouten wissen (indien auto nog rijdend): 125,- Ex BTW

Neemt u vooral contact op zodra we iets kunnen betekenen voor uw ID.3 of Cupra Born met vergelijkbare storingen!